ช่องว่างอากาศทั้งสองด้านและช่องว่างอากาศด้านเดียว

ค่า AL เป็นปัจจัยการเหนี่ยวนำและหน่วยเป็น mH / 100Turns หรือ nH / T2

ไม่ว่าจะเป็นปัจจัยเหนี่ยวนำที่ระบุหรือความลึกของช่องว่างอากาศที่กำหนดจะถูกกำหนดในระหว่างกระบวนการผลิต ตารางต่อไปนี้แสดงช่วงความอดทน

ช่องว่างอากาศทั้งสองด้านและช่องว่างอากาศด้านเดียว

การเปิดช่องว่างอากาศทั้งสองด้านหมายความว่าช่องว่างอากาศนั้นสมมาตรและช่องว่างอากาศหนึ่งช่องนั้นเปิดขึ้นในแต่ละด้าน

ช่องว่างอากาศด้านหนึ่งเป็นช่องว่างอากาศแบบไม่สมมาตร ช่องว่างอากาศทั้งหมดอยู่ในด้านเดียวกันและอีกด้านหนึ่งไม่ใช่

ระบุการเหนี่ยวนำเพื่อเปิดช่องว่างอากาศ

ในการใช้งานส่วนใหญ่ข้อผิดพลาดในการเปิดช่องว่างอากาศตามการเหนี่ยวนำมีขนาดเล็กและความแตกต่างในการซึมผ่านของแม่เหล็กและรูปร่างแกนจะลดลงดังนั้นการวัดไฟฟ้าจึงแม่นยำยิ่งขึ้น

เมื่อเลือก E-type cores (รวมถึง EC, EFD, ETD และ E-type แบบแบน) เพื่อเปิดช่องว่างอากาศตามค่าตัวเหนี่ยวนำคุณต้องให้ความสนใจว่าจะใช้แกนอากาศที่มีช่องว่างอากาศทั้งสองด้านหรือไม่เพราะ ทั้งสองถูกรวมกันเพื่อให้ได้ค่า AL ที่ต้องการ อีกวิธีที่เป็นไปได้คือการใช้แกนอากาศช่องว่างด้านเดียว ช่องว่างอากาศสามารถใช้กับแกนอื่นที่ไม่ใช่ช่องว่างอากาศเพื่อให้ได้การเหนี่ยวนำที่ต้องการ แกนของรถถังแม่เหล็ก RS, DS, RM, PQ และ EP มีจำหน่ายใน "คู่" โดยไม่คำนึงว่าแกนจะเปิดอยู่ทั้งสองข้างหรือข้างเดียว

วัดและคำนวณค่าของ AL ถึง 3 หลักหลังจุดทศนิยมด้วยค่ากลางเป็นปัจจัยหลัก ตัวอย่างเช่น: AL = 99 ± 3% หมายถึงค่าต่ำสุดคือ 96 ค่ากลางคือ 99 และค่าสูงสุดคือ 102 US Magnetics ใช้โครงกระดูกที่พันด้วยลวดเมื่อทำการวัดค่า AL โดยปกติจะมี 250 รอบสำหรับ 100 ตา หรือแกนลึก ใช้กำลังขับต่ำ (5 Gauss) จากนั้นควบคุมที่ความถี่ต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเสียงสะท้อน ค่าความเหนี่ยวนำที่วัดได้จริงอาจแตกต่างอย่างมากจากค่าทางทฤษฎีเนื่องจากการหมุนไม่เพียงพอ, ขดลวดที่ไม่เป็นที่น่าพอใจ, ผลกระทบของการเหนี่ยวนำการรั่วไหล, ผลการสั่นพ้องและระดับไดรฟ์ที่เพิ่มขึ้น

การเปรียบเทียบความสัมพันธ์ระหว่างผลลัพธ์ของการทดสอบหลักและการทดสอบตัวเหนี่ยวนำหม้อแปลงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับวิศวกรออกแบบ E-type แบบแบน, ชนิด RM แบนและแกน PQ ชนิดแบนมีความอ่อนไหวต่อผลกระทบจากความสัมพันธ์และความแตกต่างโดยเฉพาะ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อเราที่ sales@xfullstar.com